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長江日報丨陽邏港啟用全新集卡充換電站,機器人幫忙換電池

4月27日,長江日報記者探訪發(fā)現(xiàn),一座全新的集裝箱卡車充換電站在陽邏港投用。

陽邏港集裝箱電動卡車換電站。如同一間小型的平房,占地150平方米。記者劉斌 攝
集裝箱卡車簡稱“集卡”,是專門轉(zhuǎn)運貨物的載貨汽車,也是港區(qū)轉(zhuǎn)運集裝箱的主要車輛,目前陽邏運輸?shù)闹饕羌b箱型卡車,簡稱重卡。

2022年10月,國網(wǎng)湖北電力與湖北港口集團公司簽訂發(fā)展合作框架協(xié)議,共同推進港口電氣化、車船電動化、屋頂光伏建設等方面,攜手共建綠色生態(tài)碼頭。今年,電動集卡充換電站完成建成。

記者現(xiàn)場看到,這座嶄新的充換電站位于陽邏港二期工程部旁,靠近陽邏港一期,外觀似一間小型平房,占地150平方米,內(nèi)設8個充電樁。

一輛集裝箱電動卡車緩緩駛?cè)霌Q電站。記者劉斌 攝

上午10時許,一輛長約20米集裝箱電動集卡緩緩駛?cè)霌Q電工位停穩(wěn),系統(tǒng)自動識別后發(fā)出換電指令,換電站的機器人機械臂從“充電房”軌道上緩緩滑出,“伸”向電動集卡車,用長機械手臂,抓起重約2噸的電池箱,緩緩退回到“充電房”,放進充電槽里,然后機械臂抓起一個已經(jīng)充滿的電池箱,再次從“充電房”出來,放到集卡車的電池艙內(nèi),整個過程大約4分鐘。而在一旁監(jiān)控室的墻上,幾塊大屏幕正實時監(jiān)控管理充換電站的運營情況和車輛、電池的運行狀態(tài)。

集裝箱電動卡車緩緩駛?cè)霌Q電工位停穩(wěn)后,駕駛員發(fā)出換電指令,換電站機器人伸出長臂,抓起重約2噸的電池箱進行更換,整個過程4分鐘。記者劉斌 攝

“通過大屏,我們可全程指揮車輛入位??浚⒖吹矫恳粔K電池的充電情況,包括充電機器人的操作過程”,武漢港務國際集裝箱有限公司工程部副經(jīng)理王亞介紹,該“充電房”可同時放置8個電池同時充電,保障50輛集卡全天候運營,年替代電量約420萬千瓦時。由此,每年可為陽邏港集裝箱碼頭節(jié)約柴油約180萬升,減少碳排放4700噸。

司機不用下車就可以完成換電。記者劉斌 攝
據(jù)了解,目前全國僅有兩座重卡或集裝箱卡車充換電站,更早的一座在上海港。

負責人表示,這座集卡充換電站的建成投運,將助力陽邏港打造“零碳碼頭”綠色生態(tài)型港口示范項目,為全省港口綠色低碳轉(zhuǎn)型形成可復制推廣的經(jīng)驗。

換電站內(nèi)部設有8個充電樁。記者劉斌 攝

監(jiān)控室可實時監(jiān)控換電站內(nèi)車輛、電池的運行狀態(tài)及充電機器人的操作過程,全部采用智能化。記者劉斌 攝

鏈接:一批換電重卡“上崗” 

長期以來,港口內(nèi)轉(zhuǎn)運集裝箱作業(yè)的集裝箱卡車都是傳統(tǒng)內(nèi)燃機車。根據(jù)武漢陽邏港近5年來的用油數(shù)據(jù)分析,集卡是碼頭集裝箱內(nèi)轉(zhuǎn)作業(yè)的能耗大戶,在整個公司作業(yè)設備中油耗占比20%以上。


為推動綠色港口建設,陽邏港近幾年不斷把內(nèi)燃車更換成純電動集卡車。然而在使用中發(fā)現(xiàn),充電需要花費一至兩個小時,不利于轉(zhuǎn)運效率的提升。


為了推動綠色更加智能化,湖北港口集團與國網(wǎng)湖北電力公司進行合作,在建設充換電站的同時,一次性投入使用相配套專門換電的18臺電動重型集裝箱卡車。


據(jù)介紹,該批重卡專門配備2噸的電池,整車滿載續(xù)駛里程可達120公里,牽引質(zhì)量65噸以上,一次可裝載2個20英尺或1個40(45)英尺標準集裝箱。車輛選用282千瓦時的動力電池組,換電時間只需要3~5分鐘,可連續(xù)作業(yè)時間超12小時,采用純電驅(qū)動模式,實現(xiàn)了化石能源零消耗。經(jīng)測算,單臺純電動集卡比傳統(tǒng)內(nèi)燃集卡每年可節(jié)約費用7萬元左右,減少二氧化碳排放約94噸。


“下一步,我們將陸續(xù)淘汰現(xiàn)有的32臺燃油車。”相關負責人葉禮沐表示,電動重卡的投用,能夠有效降低能源消耗和廢氣排放,實現(xiàn)港口節(jié)能減排,達到了很好的經(jīng)濟效益和社會效益。陽邏港將在近兩年內(nèi)逐步普及運用自動換電的新能源電動集卡,全面打造綠色低碳港口。