4月27日，長江日報記者探訪發(fā)現(xiàn)，一座全新的集裝箱卡車充換電站在陽邏港投用。

陽邏港集裝箱電動卡車換電站。如同一間小型的平房，占地150平方米。記者劉斌 攝

上午10時許，一輛長約20米集裝箱電動集卡緩緩駛?cè)霌Q電工位停穩(wěn)，系統(tǒng)自動識別后發(fā)出換電指令，換電站的機器人機械臂從“充電房”軌道上緩緩滑出，“伸”向電動集卡車，用長機械手臂，抓起重約2噸的電池箱，緩緩退回到“充電房”，放進充電槽里，然后機械臂抓起一個已經(jīng)充滿的電池箱，再次從“充電房”出來，放到集卡車的電池艙內(nèi)，整個過程大約4分鐘。而在一旁監(jiān)控室的墻上，幾塊大屏幕正實時監(jiān)控管理充換電站的運營情況和車輛、電池的運行狀態(tài)。

“通過大屏，我們可全程指揮車輛入位?？浚⒖吹矫恳粔K電池的充電情況，包括充電機器人的操作過程”，武漢港務國際集裝箱有限公司工程部副經(jīng)理王亞介紹，該“充電房”可同時放置8個電池同時充電，保障50輛集卡全天候運營，年替代電量約420萬千瓦時。由此，每年可為陽邏港集裝箱碼頭節(jié)約柴油約180萬升，減少碳排放4700噸。

監(jiān)控室可實時監(jiān)控換電站內(nèi)車輛、電池的運行狀態(tài)及充電機器人的操作過程，全部采用智能化。記者劉斌 攝

長期以來，港口內(nèi)轉(zhuǎn)運集裝箱作業(yè)的集裝箱卡車都是傳統(tǒng)內(nèi)燃機車。根據(jù)武漢陽邏港近5年來的用油數(shù)據(jù)分析，集卡是碼頭集裝箱內(nèi)轉(zhuǎn)作業(yè)的能耗大戶，在整個公司作業(yè)設備中油耗占比20%以上。

為推動綠色港口建設，陽邏港近幾年不斷把內(nèi)燃車更換成純電動集卡車。然而在使用中發(fā)現(xiàn)，充電需要花費一至兩個小時，不利于轉(zhuǎn)運效率的提升。

為了推動綠色更加智能化，湖北港口集團與國網(wǎng)湖北電力公司進行合作，在建設充換電站的同時，一次性投入使用相配套專門換電的18臺電動重型集裝箱卡車。

據(jù)介紹，該批重卡專門配備2噸的電池，整車滿載續(xù)駛里程可達120公里，牽引質(zhì)量65噸以上，一次可裝載2個20英尺或1個40（45）英尺標準集裝箱。車輛選用282千瓦時的動力電池組，換電時間只需要3~5分鐘，可連續(xù)作業(yè)時間超12小時，采用純電驅(qū)動模式，實現(xiàn)了化石能源零消耗。經(jīng)測算，單臺純電動集卡比傳統(tǒng)內(nèi)燃集卡每年可節(jié)約費用7萬元左右，減少二氧化碳排放約94噸。

“下一步，我們將陸續(xù)淘汰現(xiàn)有的32臺燃油車。”相關負責人葉禮沐表示，電動重卡的投用，能夠有效降低能源消耗和廢氣排放，實現(xiàn)港口節(jié)能減排，達到了很好的經(jīng)濟效益和社會效益。陽邏港將在近兩年內(nèi)逐步普及運用自動換電的新能源電動集卡，全面打造綠色低碳港口。